近日，随着吉利独创的神盾电池安全系统成功挑战四大电池安全试验，关于车企自研电池的技术水平到底有多高的问题再次引发业内关注。事实上，不止是吉利汽车，目前已有不少车企将目光瞄向了动力电池领域，并纷纷加入到自研自产电池的队伍中，如比亚迪、广汽埃安、岚图汽车、长城汽车等，它们也通过挑战一系列严苛的电池实验来力证自研电池技术的安全性。对此，有业内人士认为，车企大力发展自研电池技术，对市场起到积极作用。因为很多车企都在做创新和研发，这可以推动电池行业向前进步，日后的电池安全性会更高、能量密度会更大，成本还会降低。

吉利神盾电池安全系统：电池针刺只是入门标准

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神盾电池安全系统是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，以软硬件融合的方式，为动力电池和人身安全构建层层高标准“护盾”。据了解，神盾电池安全系统还创新打造基础安全、整车安全、智能安全、健康安全四大安全标准。即便是在基础安全方面，神盾电池也采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新材料和新技术，并以全场景极限工况对电池不断进行100多项电池包级测试，打造硬核的安全性能。

基于此，神盾电池安全系统于5月13日在中国汽车技术研究中心（简称“中汽中心”）完成了首次基础安全测试。据悉，此次测试涵盖电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺四大电池安全试验。中汽中心新能源检验中心出具的试验报告表明，在业内公认目前难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40，顺利通过试验；在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，同样以超过国家行业标准要求的试验水平顺利通过。可以说，针刺试验只是神盾电池安全的入门标准。

广汽埃安弹匣电池2.0：首次实现枪击不起火

当前国标动力电池安全试验的标准包含针刺、跌落、燃烧、冲击等，其中针刺是最高的电池车规级安全标准，要求电池在被8mm钢针穿刺后5分钟内不起火，此前行业内只有不到3%的品牌的电池能通过测试，而广汽埃安于2021年发布的弹匣电池就是为数不多的能达成三元锂整包不起火的电池。目前，广汽埃安弹匣电池已从初代升级为2.0，突破性研发出超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，电池安全测试标准也从针刺升级为枪击。

据3月30日广汽埃安官微消息，广汽埃安弹匣电池2.0枪击试验是在15米处对预留射击开口的满电电池整包进行射击。相较于大众熟知的针刺试验，枪击试验模拟了更加极致严苛的场景。当子弹穿透电芯时，速度可达针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7~8倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。而广汽埃安弹匣电池2.0整包枪击后未发生起火和爆炸，拆开电池系统外壳后，整体结构完整，仅有3个电芯爆裂性损坏，静置24小时后温度恢复至常温，顺利通过了枪击试验。这也是全球范围内，动力电池首次在枪击试验中实现不起火、无爆炸。

比亚迪刀片电池：针刺测试后表面温度仅30~60

作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企，比亚迪在2020年3月推出刀片电池，并率先应用于乘用车产品，取得良好反响。

据了解，比亚迪的刀片电池采用创新结构和设计，省去了中间结构，将电芯做成刀片状直接排列组合成电池包，能将传统电池包的空间利用率提升50%以上，大大增强整车的续航能力。在此基础上，比亚迪刀片电池还从结构、材料、技术等各个维度进行创新，带来了超高的热安全性，更高的抗压强度和刚度。因此即便面对严苛的针刺测试，在三元锂电池瞬间剧烈燃烧、传统磷酸铁锂块状电池产生高温且有浓烟的情况下，比亚迪刀片电池依旧“不动声色”，电池表面温度仅有30~60左右，连鸡蛋都无法煎熟。

岚图“琥珀”“云母”电池：不进水、不冒烟、不起火、不爆炸

岚图“琥珀”及“云母”电池是岚图汽车于2021年9月发布的两套自研电池系统，将分别应用在纯电动和增程式两种不同动力车型上。据了解，岚图的“琥珀”和“云母”均以不进水、不冒烟、不起火、不爆炸的超国标设计标准进行研发，并且通过优化的电池包结构设计、防腐防侵入材料以及云BMS和PDD毫秒级紧急断电技术控制热失控、进水、腐蚀和撞击等风险。二者的技术区别在于三维隔热墙的材料及结构不同，其中“琥珀”电池系统在电池包内填充特殊的有机硅复合材料，形成高效的隔热阻燃绝缘层，使得每个电芯单元像琥珀一样；“云母”电池系统则采用耐超过1000高温的云母片加气凝胶且层叠堆积在一起。

据介绍，岚图汽车还进行了大量的研发试验来验证电池的安全性和可靠性。目前，国际上电动汽车电池安全测试标准共计20余项，岚图汽车在此基础上增加超60大项，通过80大项150小项的极端严苛测试，模拟用户用车场景，通过火烧、挤压、温度冲击、振动冲击、底部球击、冷却液泄露等远超国标的电池安全严苛测试，打造电池包全场景安全。在试验室外，岚图汽车累计进行的道路耐久试验里程超过300万公里，覆盖吐鲁番、昆仑山、大理、海南、黑河等天南地北，经历干热、湿热、干冷、温暖等自然气候条件, 整车、电池系统历经1000种路况以及零下40、高温50等各种极端环境的严苛测试。

长城汽车大禹电池：热失控不起火、不爆炸

早在2021年长城汽车便发布了大禹电池，未来将在长城旗下众多新能源车型上铺开应用。据介绍，长城汽车成功研发出大禹电池，能够有效解决不同化学体系电芯热失控之后的起火、爆炸问题。

据了解，大禹电池拥有八大全新设计理念及数十项核心专利技术，采用大容量三元811高镍电芯。为了验证大禹电池的安全性，长城汽车选择以NCM811高镍电池进行测试，并以内部加热为触发方式，同时加热两个电芯连续触发，测试电池整包在多个电芯发生热失控时的安全性。经测试，采用大禹电池技术的电池包，在连续发生3次多个电芯集聚触发热失控、包内温度最高达到1037、瞬间最高气压约16kPa的情况下，依然没有发生起火、爆炸，而内部电芯热失控燃烧所产生的热量和压力则随着气火流由电池尾部的灭火盒排出。该次测试比行业通用的测试标准（GB 38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》）更严苛，可以证明其有效性和可靠性。

专家观点

车企创新可推动电池行业进步

“车企大力发展自研电池技术，对市场来说可以起到积极作用。因为很多车企都在做创新和研发，这可以推动电池行业向前进步，日后的电池安全性会更高、能量密度会更大，成本还会降低。”黄河科技学院客座教授张翔告诉信息时报记者，近年来各大车企争相布局自研电池领域的原因有三个：一是电池是新能源汽车的核心技术，谁能掌握这一技术谁就能在新能源车市场上占优势，这可以直接体现在销量上；二是现在的车企大多是上市公司，对外发布全新的电池技术可以引起投资者的兴趣，进而提高公司的股价和市值；三是由于现阶段市面上的产品、技术同质化问题较为明显，车企大力宣传自研电池技术可以起到专利规避的作用。

张翔还称，如今市面上的这些电池技术，单看名字似乎是五花八门，实际上行业内发展较为成熟的量产电池主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元锂电池，就像比亚迪推出的刀片电池其实就是对磷酸铁锂电池的结构进行优化，使得能量密度大幅提高，安全性提高，电池成本也明显降低。另外，现阶段也有车企要发布固态电池和半固态电池，其实大都还不是量产的产品。

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