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日前，多家新能源车企公布了今年1月销量成绩单。具体来看，理想交付新车15141辆，蔚来交付8506辆，哪吒6016辆，小鹏5218辆，赛力斯4885辆，极氪3116辆，岚图1548辆，零跑1139辆。

总的来说，这份答卷难以称得上好，环比均呈下降态势，部分新势力同比即使有所上涨，幅度也并不大，可以说是“开了个坏头”。

当然，销量失速的背后，也确实存在重要的外因影响。1月“春节月”属于市场传统淡季，不仅消费者又要过节，又要返岗，到店看车的时间极其有限，车企工厂排期和生产也受小长假影响，即产销双减。

另外，新能源补贴退市，去年12月4S店销售人员拼命促单、透支1月单量，也是导致新能源汽车交付量进一步下滑的重要影响因素。

与各厂商支支吾吾的态度不同，消费者反倒对当前局势看得分明。一方面，产品力进入挤牙膏阶段，中低端车型越来越与“性价比”无关，高端车型又存在这样或那样的明显短板，让用户连捏着鼻子买单的欲望都没有。另一方面，被曝出各种问题时，装鸵鸟、懒回应、频狡辩、甚至反过来教育消费者，极大败坏粉丝和路人的好感度。

如果说1月答卷受外界因素影响，新势力们也难以奈何的话，那么2月将是各家重点发力的关键期。

毕竟，比亚迪和特斯拉将分走新能源汽车市场最大的蛋糕，前者“疯狂爆兵”，后者“一降再降”，呈滚雪球之势。反观一众造车新势力，即使始终坚持自身差异化的市场定位，并不断升级内卷烈度，但留给它们的空间和时间又有多少呢？

新能源牌桌，早已悄然进入洗牌倒计时。

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