ID.车型上市20个月销量破十万、APP用户注册量突破1000万、在中保研新版测评中取得All Good评价……作为燃油车时代合资品牌的翘楚，上汽大众在2022年交出了一份纯电转型的高分答卷。面对汽车“新四化”的高速演进和消费者需求的快速变迁，这家进入中国市场38年的老牌巨头既有对品质的毅然坚持，亦有刀刃向内的自我革新，在新能源赛道上阔步前行。

新能源车竞争格局面临巨变

据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据显示，2022年1至11月，新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%，成为推动汽车市场回暖的中流砥柱。其中，11月，国内新能源乘用车销量达到59.81万辆，新能源车渗透率已达36.24%，“每卖出3辆车，就有一辆是新能源”。

(资料图片)

同时，与燃油车时代合资品牌强势表现不同，新能源车市场呈现“百家争鸣”的态势。在乘联会统计的11月新能源狭义乘用车零售排行榜上，仅有上汽大众和上汽通用五菱两家合资品牌入围，考虑到上汽通用五菱以低价走量车型为主，中高端市场里合资品牌只剩下上汽大众ID.系列“一根独苗”。

“当消费者看向合资电动车时，拥有三款产品的ID.纯电车型很容易进入视野，堪称目前市场上绕不开、甚至唯一的选项。”上汽大众相关负责人介绍说，2021年3月，上汽大众推出首款ID.车型，一年内ID.4 X、ID.6 X、ID.3相继上市。凭借过硬的产品品质、科技体验和驾乘表现，ID.纯电车型销量迅速爬坡，在不到一年内月销逼近万辆，并于2022年11月达成累计销量破10万辆的里程碑。

ID.车型的“变与不变”

“油改电”产品不够智能、续航里程严重不足、缺乏针对国内车主的定制化服务……业内专家认为，一批合资品牌在新能源转型过程中“掉队”，一方面是产品力上的短板，另一方面是此前持观望态度，推动电动化起步较晚，转型力度不足。

相比一些品牌的畏首畏尾，上汽大众堪称全面推进新能源转型的标杆。ID.纯电产品来自于投资170亿元的新能源汽车工厂，基于专为电动车打造的MEB平台制造生产，实现制造全过程的智能化和数字化。针对越来越成为国内消费者购车时核心决策因素的智能体验，上汽大众推出了智驾管家、智能导视、语音精灵等大众IQ.科技，覆盖车主高频使用的照明、交互、停车等场景。

及时倾听用户需求，不断升级产品服务是“新势力”汽车品牌崛起的秘诀之一。上汽大众一改以往大品牌“船大难调头”的刻板印象，根据市场及用户反馈，在2022年内为ID.系列连续推出两次改款，提升智能化水平与舒适性体验，其中，12月推出的2023款ID.车型围绕实际用车场景，全系新增后视镜USB接口等实用配置，IQ.科技也通过选装包的形式覆盖到更多车型版本上。

图为2023款ID.纯电车型

既有变，也有不变。过去，精湛的工艺品质和舒适的驾乘体验，是超过2000万消费者选择上汽大众的理由，这些宝贵的传统在纯电车型上继续发扬光大。ID.系列搭载的电动后驱平台和出色的底盘调校水准，能够带来犹如燃油车一样的操控感。安全性上，全系广泛采用严苛的企业标准测试要求，ID.4 X高强度及以上钢板占比77.7%，在2021年斩获中保研C-IASI测评新版测评规程All Good评价。

在电动赛道上再争先

当前，新能源汽车是全球汽车市场最重要的增长来源。据介绍，上汽大众新一轮的产品规划重点是新能源汽车和高端品牌。未来五年，上汽大众将投入1300亿完善产品布局，包括研发新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术以及混合动力车型。

除了产品领域，上汽大众还在着力探索符合中国市场实际的营销网络和用户服务模式。如顺应To C变革浪潮，目前上汽大众已拥有ID.代理商826家，超过其经销商总数的80%。ID.Store已开业172家，覆盖一、二、三线城市。上汽大众还试点打造以APP为核心的全生命周期服务模式，“上汽大众超级APP”注册用户数已突破千万大关。

图为上汽大众ID.Store

“随着新能源渗透率不断提升，车型选择日益丰富，消费偏好也逐步回归理性，实力大厂在品质与可靠性上更具优势，更加值得信赖。”上汽大众相关负责人表示，上汽大众正围绕“共创2025”战略加紧布局新产品、新技术、新业务，凭借强大的体系实力努力成为新能源汽车行业的引领者。

从引入中国首台合资轿车桑塔纳，到2022年成为首家销量突破2200万辆的单一品牌，上汽大众大众品牌始终与中国汽车行业共成长，一路见证着从汽车大国迈向汽车强国的历程。展望2023年，新能源汽车告别“补贴时代”，庞大的市场空间和激烈的品牌竞争共存。期待上汽大众“大象起舞”能给新能源汽车市场带来更丰富的选择，也给合资品牌电动化转型指明方向。（邓侃）

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